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器缓冲气缸的介绍

发布时间:2018/4/11 9:02:43 来源:金佰克科技 发布者:金佰克科技小编阅读:346次

气缸在行程末端的运动速度较大时,仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对端盖的冲击力,可在缸内设置气缓冲装置。

气缸在行程末端的运动速度较大时,仅靠缓冲垫已不足以吸收活塞对端盖的冲击力,可在缸内设置气缓冲装置。气缓冲装置是由缓冲套、缓冲密封圈和缓冲阀等组成,如图III.3-11所示。

图III.3-11  气缓冲装置原理图


当活塞向右运动时,右缓冲套接触右缓冲密封圈,活塞右侧便形成一个封闭气室,称为缓冲腔。次缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀开度很小时,缓冲腔向外排气很少,活塞继续右行,则缓冲腔内气体处于绝热压缩,使腔内压力较快上升。此压力对活塞产生反向作用力,从而使活塞减速,直至停止,避免或减轻了活塞对缸盖的撞击,达到了缓冲的目的。调节缓冲阀的开度,可改变缓冲能力,故带缓冲阀的气缸,称为可调缓冲气缸。缓冲阀节流过大,活塞接近行程终端前,可能会出现弹跳现象,需注意。

当活塞向左反向运动时,缓冲密封圈的作用如同单向阀一样,允许压缩空气流向活塞,推动活塞返回。因缓冲密封圈有节流作用,为使活塞能迅速返回,缓冲行程不宜长。

MB系列气缸是可调缓冲气缸,其结构原理如图III.3-12。

图III.3-12  MB系列气缓冲气缸的结构原理图


对小缸径长行程气缸,没有缓冲阀,在端盖上开着很小的恒节流孔φY。当活塞运动到行程末端,由于排气不畅而形成较大背压,也可起气缓冲作用,这种结构称为不可调气缓冲气缸,如图III.3-6所示。

图III.3-6  CG1系列双作用气缸的结构原理图


加大恒节流孔,可使气缸的运动速度增大。

运动件质量大、运动速度很高的气缸,仅靠气缓冲不能完全吸收过大的冲击能时,必须在外部设置缓冲装置(如液压缓冲器)或采用缓冲回路来解决。如在CG1系列气缸的无杆侧端盖上装上液压缓冲器,以增强缓冲能力。


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